近段时间以来，全球各大跨国车企掌门频频现身中国，似乎各自有所 " 密谋 "。

(资料图)

5 月 30 日刚到中国的埃隆 · 马斯克无疑是最为瞩目的一位。虽然马斯克此行的目的尚未可知，但从他目前公开的行程看来，特斯拉要加大在华投资力度应该是板上钉钉的事。

毕竟马斯克访华当天，特斯拉美股股价涨幅超 4%，市值一夜上涨超 250 亿美元（折合人民币 1800 亿元），马斯克怎么着也得 " 回馈 " 一下市场的热情。在来到中国之后，马斯克会见的首位中国企业家是宁德时代的董事长曾毓群。背后的意图大家都在猜测跟上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应等事宜有关。

然而功夫汽车更希望看到马斯克与王传福会面的画面。因为就在马斯克这次访华之前，他在社交平台上回应了自己多年前嘲笑比亚迪产品的视频片段称，比亚迪的车现在很有竞争力。

此前一直有媒体报道比亚迪的刀片电池已实现外供特斯拉在欧洲生产的车型，但双方仍未对外承认。事关如果这两家时下的全球新能源汽车巨头能 " 一笑泯恩仇 " 携手合作的话，对当下的新能源汽车格局来说无疑将是一波巨大的冲击。

事实上，赶在马斯克之前，像通用汽车 CEO 玛丽 · 博拉，奔驰 CEO 康林松、大众中国 CEO 贝瑞德、宝马 CEO 齐普策等一众跨国车企掌门人，都相继宣示了将对中国市场加大投资的信心和力度，做好迎战准备。

例如 5 月 28 日，大众安徽就计划向合肥再砸 231 亿元，加大生产与研发上的投入，ALL-IN 新能源汽车；同时，保时捷要籍此国产的传闻也被描述得越来越 " 真 "。

而时隔 6 年再次来到上海的玛丽 · 博拉，则是为上汽与通用的合资打 " 强心针 "，表示将以更多新品牌、新产品、新技术开启下一个 30 年的合作。此前，通用亦已明确要在 2025 年之前投资 700 亿加速电动化与智能化的转型。

宝马则在 5 月 18 日华晨宝马成立 20 周年的仪式上宣布，将于 2026 年起在沈阳投产纯电动 BMW 新世代车型；同时，与之配套的总投资 100 亿元人民币的 BMW 第六代动力电池项目全面动工，规划面积 24 万平方米。

齐普策指出，宝马集团自 2010 年以来，在沈阳的生产基地投资已经超过 830 亿元人民币。如今在中国市场已砸下千亿的宝马，其电动化转型的爆发时间点设定在 2025 年——宝马将从 2025 年下半年开始投产新世代车型，在随后的 24 个月内将有至少 6 款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款 BMW 3 系所在细分市场的纯电轿车。

眼下一个谁都可以看到的事实是，以宝马、奔驰为首的 BBA 等一众传统豪华品牌，在蔚来、理想等新势力的步步进逼之下，生存空间开始被大幅度挤压，市场份额被不断蚕食。

在马斯克访华热度高居不下之际，奔驰 CEO 康林松最近被目睹在蔚来的 NIO HOUSE，与李斌等人开会的画面。一时间，奔驰与蔚来之间可存在合作的可能性，正被人们各种 " 脑补 "。

事实上，踏入 2023 年以来，我们可以看到的是，这些跨国车企掌门人与中国车企的一把手 " 互动 " 得愈发频繁。

此前功夫汽车就曾报道过，大众中国 CEO 贝瑞德造访比亚迪总部的新闻，当时他与王传福之间的交流虽然并没有对外透露，但这已足够让外界对此充满无限的想象空间。

根据李斌此前公布的数据，在 2022 年的四季度，蔚来在 30 万以上的高端纯电市场份额达到了 54.8%，在 40 万以上的高端纯电市场份额超过了 75%。显然这已经动了 BBA 所在细分市场的 " 蛋糕 "。

虽然康林松这次与李斌的交流内容具体说了什么，外界自然无法得知。但从奔驰把全新 EQE 纯电 SUV 的起售价拉低至 48.6 万元之下，我们无疑已经能窥见这家百年豪华品牌要在中国新能源汽车市场拿回荣光的决心。

粗略统计，以大众、通用、宝马为代表的跨国车企，近两年来对中国市场的投入已高达千亿。而千亿的背后，折射出的，是一幅有关中国车市未来竞争格局的蓝图雏形。

功夫拍案

一边是不断加大在华投资，一边是频频与中国车企大佬互动，跨国车企们如今无论是面对中国市场，还是中国品牌，都呈现出了一副截然不同的态度。

正如福特汽车公司首席执行官吉姆 · 法利所说，" 我们将中国公司视为主要竞争对手，而不是通用汽车或丰田汽车。"

未来在新能源赛道上，我们将能看到中国品牌与这些跨国汽车巨头更高水平的 " 对决 "，同时由中国市场开始反哺全球的趋势大幕，也将缓缓拉开。

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